Razlikovne točke pune prikolice i poluprikolice: različiti načini vuče
Prije svega, moramo razjasniti dva pojma: što je traktor? Što je prikolica? Prednji dio s voznim kapacitetom naziva se traktor, a stražnji bez voznog kapaciteta prikolica. Prikolicu vuče traktor. Potpuna prikolica i poluprikolica razlikuju se na temelju različitih načina povezivanja prednjeg traktora.
Najočitija razlika između potpunog vješanja i poluvješenja je u tome što potpuno vješanje može stabilno stajati neovisno, dok se poluvisilo mora oslanjati na prednji nosač da bi stajao.
Tri minute da vam pokažemo: kako razlikovati pola vješanja i potpuno vješanje?
● Puna prikolica: prikolica može stabilno stajati s neovisnom podrškom, a prikolica je potpuno napunjena
Tri minute da vam pokažemo: kako razlikovati pola vješanja i potpuno vješanje?
Cijela prikolica doslovno je dobro shvaćena. Opterećenje cijelog vozila u potpunosti snosi sama prikolica koja je samo kukom spojena s glavnim vozilom. Glavno vozilo ne mora podnijeti opterećenje prikolice, već samo daje snagu za ostvarivanje vuče i upravljanja cijelom prikolicom. Tipična puna prikolica općenito se sastoji od okvira, palete (montirane na vrhu), vučne rude (okvira) (s visećim prstenom), upravljačkog uređaja, ovjesa, kotača, kočnog sustava, signalnog sustava itd. Trenutno se pune prikolice uglavnom koriste za prijevoz u dokovima, tvornicama, lukama i drugim mjestima.
Tri minute da vam pokažemo: kako razlikovati pola vješanja i potpuno vješanje?
Najpopularnije razdoblje od svih Trailera u Kini su 1970-ih i 1990-ih. U to je vrijeme izlaz automobila bio mali, brzina vrlo niska, ceste su bile nerazvijene, a za traktore nije bilo posebnih zahtjeva; Uz prednosti prikladnog spajanja i niske proizvodne cijene, pune prikolice naširoko se koriste pod sveobuhvatnim utjecajem cestovnih i tehničkih uvjeta. U Kini postoji mnogo proizvođača prikolica. Trenutno mnoge tvornice za preuređivanje polaze od proizvodnje prikolica. Međutim, s razvojem automobilske industrije Kine&i popularizacijom brzih cesta, izloženi su sigurnosni problemi tradicionalnih punih prikolica, poput trzanja kočnog repa i loših performansi pri velikoj brzini pri pravolinijskoj vožnji. Stoga je uporaba punih prikolica u Kini ograničena
